Тише едешь, дальше не будешь

Последние 10 лет каждый новый градоначальник обещал избавить южную столицу от пробок, сделать общественный транспорт комфортным, безопасным и скоростным. Только автобусы по-прежнему ездят битком и нерегулярно. Среднесуточный пассажиропоток сейчас составляет 1,6 млн человек, а прогнозируемый к 2030 году — 3 млн. И как, интересно, всех будут перевозить?!

Сплошные стрессы

По данным мастер-плана транспортного каркаса Алматы до 2030 года, опубликованного в январе прошлого года, за последние шесть лет пассажиропоток на городском общественном транспорте (ОТ) вырос в два раза, при этом алматинцы не удовлетворены его качеством. Согласно опросу общественного мнения, 42 процента пользователей посетовали на перегруженность, почти столько же — на длительное ожидание. Треть пожаловалась на отсутствие от после 22 часов. Многие недовольны поведением или грубым вождением водителей, нарушением расписания, удалённостью остановок от жилых массивов и тем, что приходится делать много пересадок.

В соцсетях горожане, гости города часто жалуются на хамство, курение, использование водителем во время движения мобильных телефонов. Среди других проблем — маршрутная сеть не нацелена на скоростное сообщение. Многие маршруты имеют сложную геометрию, избыточную длину. Нет их разделения на фидерные и магистральные. Усугубляют ситуацию, добавляя пассажирам и водителям стресса, километровые пробки на дорогах мегаполиса.

Многие горожане опасаются за свою безопасность в общественном транспорте. В текущем году в Алматы с участием автобусов, троллейбусов произошли серьёзные ДТП. Так, в апреле автобус врезался в стоявший на остановке троллейбус, пострадали 13 пассажиров. В августе троллейбус снес остановочный комплекс, пострадали двое. В сентябре в Алмалинском районе автобус сбил девушек на электросамокате. В октябре автобус въехал в остановочный комплекс в районе барахолки, есть пострадавшие. Несколько дней назад водитель сбил пешехода на улице Тимирязева.

Неудивительно, что горожане не спешат пересаживаться на общественный транспорт, как того хотят городские акимы. Так, семь лет назад тогдашний аким Бауыржан БАЙБЕК говорил о необходимости в четыре раза увеличить количество единиц ОТ — с 1500 до 6000 к 2030 году, о важности развития инфраструктуры для электротранспорта, велосипедов, пешеходов. На дворе 2025-й. Но по-прежнему 68 процентов алматинцев автобусу предпочитают автомобиль.

Кто нас возит?

Как нам сообщили в пресс-службе акимата города, управлением организации дорожного движения и пассажирского транспорта организовано 152 городских и 54 пригородных регулярных маршрута. Обслуживают их 25 частных перевозчиков и коммунальный автобусный парк ТОО “Алматыэлектротранс”. Ежедневно на линию выходит более 3000 подвижных единиц, из них 154 троллейбуса. Плюс работает метро: ежедневно оно перевозит более 100 тысяч пассажиров. Среднесуточный пассажиропоток в Алматы составляет 1,6 млн человек.

Достаточно ли этого количества автотранспорта, чтобы перевезти всех желающих? В акимате уверены: вполне. Закуп дополнительных автобусов на 2026 год управлением не планируется.

- Однако, учитывая сильные заторы в часы пик, графики и интервалы движения на маршрутах нарушаются. Как следствие, это приводит к переполненности общественного транспорта. Для решения данного вопроса управление планирует развитие линии метро и БРТ, а также строительство ЛРТ (легкорельсовый трамвай), — сообщили в акимате.

Сейчас строительство линии ЛРТ общей протяженностью 32,5 км находится на стадии разработки технико-экономического обоснования. Проектом предполагается строительство депо в индустриальной зоне Алатауского района, от которого линия будет доходить до ж/д вокзала Алматы-2, а также соединять транспортно-пересадочные узлы “Барлык” в Наурызбайском районе и “Восточный” вдоль Кульджинского тракта.

Денег нет, но вы держитесь...

Недавно на заседании фракции Amanat в мажилисе депутат Сергей ПОНОМАРЕВ поднял болезненный для всех вопрос:

- Чтобы решить проблему Алматы, нужен транспортный каркас. Ситуацию с разгрузкой города спасет принципиально новый подход. Так, необходимо запустить легкорельсовый транспорт на воздушной подушке, как это сделали в Южной Корее. Он должен курсировать из Шелека, Тургеня, Есика, Талгара, вдоль БАКа до Алматы. Здесь проще тянуть линию, так как находятся земли сельхозназначения, фермы, жилого сектора меньше. И такой проект дешевле ЛРТ. Дальше эта ветка должна идти вдоль гор, от Алматы через Тау-Самалы, в Каскелен, Узынагаш. На 140 км на восток и 80 км на запад. Таким образом мы разгрузим дороги мегаполиса.

- Необходимо строить дальше метро, пробивать небольшие второстепенные улочки в сторону БАКАДа, — считает депутат Пономарев. — Пока БАКАД опоясывает город полукругом, к нему не ведут дороги, он загружен всего на 20 процентов. И именно по этим маршрутам нужно запустить общественный транспорт, чтобы люди, живущие в агломерации, могли им пользоваться. Я задал вопрос вице-премьеру, министру национальной экономики Серику ЖУМАНГАРИНУ: могут ли Алматы — основному донору бюджета — выделить деньги на пробивку улиц, строительство развязок, метро? К сожалению, заявка на 268 млрд, которые мы с коллегами просили, не удовлетворена в связи со сложной ситуацией в бюджете. Поэтому важный для алматинцев вопрос откладывается на неопределенное время.

Не нужно ничего изобретать

Но есть решения, которые могут как-то спасти ситуацию, было бы желание что-то менять, считает руководитель проекта ECO Network эколог Евгений МУХАМЕДЖАНОВ:

- Все, что поручал прошлый аким Ерболат ДОСАЕВ, провалено. Научились только закупать все больше единиц автобусов, а для того, чтобы они качественно работали, никто ничего не делает. Несколько лет назад на встрече с руководителями управлений, общественностью аким дал поручение — запустить в часы пик систему шаттлов от окраин города: садишься и за две-три остановки быстро доезжаешь до центра. Они должны курсировать каждые полторы-две минуты от основных артерий города, их всего пять-шесть. Достаточно пустить от одной артерии и посмотреть, разгрузится улица или нет. В мире это хорошо работает.

- Далее во всех автобусах должны быть внедрены датчики, контролирующие скорость и маневры вождения. Почему люди ещё не пересаживаются в ОТ? В нём тяжело ехать, мотает из стороны в сторону, я разбил ноутбук в автобусе. До сих пор нет нормальной системы трекеров, Досаев тоже об этом говорил. Водители их выключают, и на карте их не видно, — продолжает собеседник. — Или вечером проносятся мимо остановки, а трекер включен. Был разговор и о том, что на всех остановках должны быть мониторы, на которых видишь, во сколько приедет следующий автобус.

Среди прочих мер, которые помогли бы разгрузить улицы, введение часовых и маршрутных лимитов для перемещения грузового автотранспорта:

- В Дубае он только ночью может ездить, никто днём не ездит. Алматы всё-таки не промышленный, а туристический центр. Четыре миллиона человек находятся в городе, и нужно разгрузить его от всего, что мешает перемещению людей.

Член общественного совета Алматы Богдан ДЖЕПКА регулярно мониторит автобусы, троллейбусы города. Он признает: с водителями ОТ важно проводить инструктаж, чтобы они с эмпатией относились к людям с особыми потребностями в передвижении, пожилым, мамам с колясками. А ещё создавать условия для самих сотрудников, от которых зависит безопасность и комфорт пассажиров:

- В прошлом году члены общественного и градостроительного советов настаивали на том, чтобы на конечной остановке на проспекте Аль-Фараби для водителей сделали комнаты отдыха со всеми удобствами. Важно, чтобы водители отдыхали, делали свою работу качественно и хорошо. Далее должно быть обучение в автопарках, как обслуживать людей с инвалидностью, посадка, высадка. К сожалению, в автопарках текучесть кадров и нет обратной связи.

- В метрополитене свои проблемы. В прошлом году здесь произошла трагедия: парень с нарушением зрения упал между вагонами. Вместе с инклюзивным советом мы плотно работаем с поставщиком, который будет менять тактильную навигацию в метро, — говорит Богдан Джепка. — Шли разговоры, чтобы перед рельсами, как в Европе, установить защитные раздвижные двери, но пока финансирования нет. Если все сделать, установить на станциях вертикальные лифты, то проблема с метрополитеном снимется.

Разработанный мастер-план до 2030 года предполагает, что рост доли поездок на ОТ Алматы вырастет с 32 до 54 процентов, средний интервал движения автобусов составит менее 5 минут. Напомню, что, по расчетам 2015 года, мы ещё в 2020-м должны были достигнуть 50 процентов доли поездок на общественном транспорте.

Елена КОЭМЕЦ, фото Веры ОСТАНКОВОЙ, Алматы