Перемены у Renault-Nissan-Mitsubishi, рестайлинг X5/X6 и новый Zeekr

Новости автомобильного рынка

Руководство альянса Renault-Nissan-Mitsubishi объявило о масштабных изменениях в работе.

Главное — изменена схема перекрестного владения акциями. До сих пор группа Renault держала 43,4% голосующих акций Nissan, а тому принадлежал только 15-процентный неголосующий пакет французского партнёра. Такое распределение акций сохранялось с 2001 года, когда Nissan под контролем Renault только начал вставать на ноги. Теперь же японская компания пролоббировала более выгодные для себя условия, ведь сейчас объём продаж Nissan в полтора раза больше, и он, в отличие от Renault, хорошо представлен на таких важных рынках, как США и Китай.

Теперь обеим компаниям будет принадлежать по 15% акций друг друга, и обе стороны имеют право голоса. Оставшиеся 28,4% компании Nissan французы передадут трастовому фонду без права голоса, который займется поиском новых покупателей. Срок поиска не ограничен, причём до продажи группа Renault продолжит получать с этих акций дивиденды. Сам же Nissan пока не может выкупить свои акции, хотя для этого ему предоставлено первоочередное право. Что до компании Mitsubishi Motors, то её положение не изменилось: 34,04% её акций держит Nissan.

Новые условия работы внутри альянса будут документально закреплены 31 марта, а полностью закрыть сделку партнёры намерены до конца года. Срок действия этих условий — 15 лет. И сейчас все три компании наметили стратегию совместной работы в краткосрочной перспективе. В частности, доля моделей на общих модульных платформах к 2026 году должна вырасти с нынешних 60% до 80%. И такое «смешение» будет осуществляться на всех главных рынках. Хотя, судя по опубликованным сегодня намерениям, компания Renault примет на себя больше всех обязательств.

Например, в Европе уже в этом году появится новый Mitsubishi Colt, то есть перелицованный Renault Clio, а Nissan сделает свою разновидность грядущего электрохэтчбека Renault 5. Будут и другие общие электромобили, включая кроссоверы и лёгкий коммерческий транспорт на французской платформе FlexEVan. Для рынка Аргентины группа Renault разработает лёгкий полутонный пикап, который станут выпускать под марками Renault и Nissan, а в Индии на основе местного микровэна Renault Triber будет разработан аналогичный Nissan. Наконец, новые общие модели будут созданы на базе электромобиля Renault Kwid/Dacia Spring.

Вклад компании Nissan скромнее. Она подготовит пикапы-близнецы Nissan Frontier/Renault Alaskan нового поколения, а также начнёт производство некоей новой модели Renault на своём заводе в Мексике. Кроме того, Nissan обязался стать инвестором компании Ampere, которую группа Renault создала для разработки и производства электромобилей: японцы выкупят 15% акций этого подразделения. Инвестиции со стороны Mitsubishi пока только обсуждаются.

BMW: рестайлинг X5 и X6

Встречайте обновлённые кроссоверы BMW X5 и X6. В их внешности обошлось без радикальных перемен: «выражение лица» с двухэтажной оптикой, как у старшего кроссовера X7, моделям X5 и X6 не досталось. Новый стиль пока полагается только самым крупным и престижным моделям марки. Однако опознать рестайлинговые машины можно без труда. Они обрели более узкие фары со встроенными ходовыми огнями в виде двойных стрелок, отвечающих и за сигналы поворота.

X5 отныне по умолчанию оснащен пакетом xLine, который включает расширенную чёрную отделку по периметру кузова. А купеобразный X6 теперь уже в базе имеет пакет M Sport с более агрессивным обвесом, 20-дюймовыми дисками и M-подвеской. Обильный чёрный декор предлагается за доплату. Для «икс-пятого» пакет M Sport по-прежнему опция, а ещё для него впервые предложены «ноздри» с подсветкой: прежде их можно было заказать только на X6. Что касается оформления «кормы», то там рестайлинг коснулся только Х5: у него новые фонари с икс-образным рисунком и другой задний бампер. У «икс-шестого» дизайнеры изменили только обрамление выпускных патрубков. Также для всего семейства предложена расширенная палитра цветов кузова.

Вслед за X7 младшие кроссоверы обрели обновлённый интерьер: у них теперь тоже единая панель-бескозырка с двумя экранами. Приборный дисплей имеет диагональ 12,3 дюйма, а мультимедийный тачскрин — 14,9 дюйма. Отдельного пульта климат-контроля больше нет (сохранена лишь пара горячих кнопок), все управление интегрировано в систему мультимедиа, а от центральных дефлекторов вентиляции остались лишь небольшие прорези. Передняя панель по умолчанию обтянута экокожей, перед пассажиром встроен светящийся орнамент с индексом модели или логотипом M. Вместо полноценного джойстика «автомата» теперь миниатюрный селектор, зато подрулевые лепестки переключения передач включены в базовое оснащение. У мультимедиасистемы расширены онлайн-возможности, а одна из новых опций позволяет отпирать и запускать машину со смартфона.

Все бензиновые и дизельные версии теперь имеют новый 48-вольтовый стартер-генератор, который интегрирован в 8-ступенчатый «автомат». Он выдает 12 л.с. и 200 Нм, помогая в первые секунды разгона, а также работает в рамках системы старт-стоп. Базовый дизель 3.0 битурбо у модификаций xDrive30d выдает прежние 286 л.с. и 650 Нм, но обрел новую систему впрыска, другой маслоотделитель и стальные поршни вместо алюминиевых. С учетом помощи стартер-генератора совокупная отдача достигает 298 л.с. и 670 Нм. Версия xDrive40d у обновлённых кроссоверов пока не появилась.

Модификациям xDrive40i полагается серьёзно модернизированная рядная турбо-«шестерка» 3.0, уже известная по X7. У неё новые системы впрыска и зажигания, а также газораспределительный механизм. Мощность выросла с 333 до 380 л.с., крутящий момент — с 450 до 520 Нм. С учетом стартер-генератора тяга достигает 540 Нм, хотя на максимальную мощность он не влияет. Время разгона до «сотни» сократилось с 5,7 до 5,4 секунды. Для американского рынка также есть X5 sDrive40i с задним приводом, но «икс-шестому» такая версия не положена.

8-цилиндровые кроссоверы сменили обозначение M50i на более «дорогой» индекс M60i, но техника у них не изменилась. Двигатель V8 4.4 битурбо по-прежнему выдает 530 л.с. и 750 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает те же 4,3 секунды. Стартер-генератор никак не отразился на предельных характеристиках.

Самые серьёзные доработки коснулись подзаряжаемого гибрида Х5, и в его случае смена индекса xDrive45e на более «взрослый» xDrive50e вполне оправдана. 3.0-литровый бензиновый турбомотор форсирован с 286 л.с. до 313 л.с. (крутящий момент 450 Нм прежний), а отдача встроенного в коробку электродвигателя увеличена со 113 л.с. и 265 Нм до 197 л.с. и 450 Нм. Пиковая мощность гибридной системы выросла с 394 до 490 л.с., а крутящий момент — с 600 до 700 Нм. Емкость тягового аккумулятора увеличена с 22,3 до 25,7 кВт∙ч, а максимальная дальность хода в электрическом режиме выросла с 88 до 110 км по циклу WLTP. Мощность бортового зарядного устройства переменного тока повышена с 3,7 до 7,4 кВт. Время разгона до «сотни» сократилось с 5,6 до 4,8 секунды. Самые мощные версии X5 M и X6 M будут обновлены позже.

Что касается шасси, то, помимо скорректированных калибровок, модернизация принесла кроссоверам только новые стабилизаторы поперечной устойчивости. Базовая конфигурация — пружинная подвеска с адаптивными амортизаторами, за доплату — пневмоподвеска, активные стабилизаторы и задний дифференциал.

В продаже обновлённые кроссоверы появятся в апреле, хотя приём заказов уже открыт. В Германии BMW X5 стоит от 86 300 евро, а за X6 просят минимум 93 400 евро.

Х от Zeekr

Электромобильный бренд Zeekr, входящий в холдинг Geely, представил свою третью модель — компактный кроссовер Zeekr X.

Технические характеристики ещё не опубликованы. Известно лишь, что в основе Zeekr X лежит та же модульная платформа SEA, что и у двух других моделей бренда, а самая мощная двухмоторная версия сможет разогнаться до «сотни» примерно за 3 секунды.

Полноценная премьера кроссовера Zeekr X должна состояться весной, первым рынком для новинки станет Китай. Но до конца этого года холдинг Geely намерен вывести марку Zeekr на европейский рынок, и, скорее всего, первенцем там станет именно Х. Испытания этих машин в Старом Свете уже идут.