Революция Renault, новый Volvo EX90 и популярный Porsche Taycan

Новости автомобильного рынка

Группа Renault объявила Revolution – досрочное начало заключительного этапа своей стратегии Renaulution, представленной в начале 2021 года. Изначально Революция, которая подразумевает изменение бизнес-модели в сторону электромобилей и каршеринга, должна была состояться в 2025 году.

Под патронажем Renault создана отдельная компания Ampere, которая сосредоточится на полном цикле разработки электромобилей. К этому решению французов подтолкнули проблемы последних лет, возникшие из-за нарушений логистических цепочек по всему миру. В компетенцию Ampere войдет не только «железо» (электромоторы, аккумуляторы, шасси и т.д.), которое есть и сейчас, но и программное обеспечение — оно тоже будет своё, хотя к его созданию подключены внешние партнёры вроде компании Qualcomm.

Штаб-квартира компании расположится во Франции, штат будет включать десять тысяч человек, из них 3500 инженеров. Важно, что Ampere — это не новая торговая марка: компания станет производить электромобили под брендом Renault. Под зонтик Ampere будут переданы уже выпускаемая модель Megane E-Tech, готовящиеся электромобили Renault 4, Renault 5 и Renault Scenic, плюс ещё два неназванных проекта, работы по которым уже начались, и коммерческая техника. В следующем году компания выйдет на биржу, а к 2031 году суммарный объём производства электромобилей для Renault должен превысить миллион экземпляров.

В Европе Renault будет постепенно избавляться от двигателей внутреннего сгорания, но в Латинской Америке, Индии, Южной Корее и Африке французы, напротив, прогнозируют повышение спроса на автомобили с ДВС. И даже к 2040 году на такие модели (включая гибриды) будет приходиться 40-50% глобального авторынка. Для сохранения и развития этого направления заключено партнёрство с китайским холдингом Geely. Это уже второй совместный проект Renault и Geely: ещё в начале года они договорились о производстве автомобилей на мощностях бывшего корейского подразделения Renault-Samsung.

Две компании объединят свои моторные подразделения в СП под названием Horse с равными долями. Оно включает 17 моторных заводов (из них 8 со стороны Renault), 5 научно-технических центров и 19 тысяч сотрудников на трёх континентах, которые способны выпускать более 5 миллионов двигателей и коробок передач в год. Интересно, что совсем недавно точно так же были объединены моторные подразделения Geely и принадлежащий ей Volvo (под вывеской Aurobay). Разумеется, все идёт к дальнейшей унификации, так что через несколько лет автомобили Renault, Dacia, Nissan, Mitsubishi, Geely, Volvo, Lynk & Co и Proton будут оснащать одинаковыми бензиновыми двигателями. К этому списку наверняка добавятся и другие марки: Horse ищет сторонних клиентов и готова предложить продукцию для 80% ассортимента автомобилей.

Отдельным пунктом прописано развитие бренда Alpine, который полностью перейдет на электромобили. Но если ранее в планах было три модели (хот-хэтч B-класса, кроссовер C-класса и спорткар), то теперь речь идёт о пяти. На 2027 год запланирован дебют D-кроссовера, а на 2028-й — ещё более крупного E-кроссовера. Платформу для них предоставит некий партнёр из числа «ведущих производителей электромобилей». Судя по всему, речь снова идёт о Geely, в арсенале которого есть передовая модульная платформа SEA, пригодная для широкого ассортимента электромобилей от Smart до Lotus.

Новый флагман Volvo

Volvo представила новую флагманскую модель – крупный электрический кроссовер EX90. Формально он стоит на одной ступеньке с существующим Volvo XC90, однако электромобиль не придёт ему на смену, а дополнит гамму шведской марки. XC90 вскоре подвергнется второму рестайлингу и останется в гамме минимум до 2025 года, ведь спрос на бензиновые и дизельные машины пока сохраняется. А электрический Volvo EX90 станет самой мощной, безопасной и дорогой моделью компании.

Семиместный EX90 крупнее XC90: длина выросла на 84 мм (до 5037 мм), ширина на 33 мм (до 1964 мм), но высота уменьшена на 23 мм (до 1744 мм). При этом колесная база выросла на символический 1 мм и теперь составляет 2985 мм. Узнаваемый стиль современных Volvo сохранен, при этом глухая облицовка передней части, более пологий капот, гладкое днище и утопленные ручки дверей позволили уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления Cx с 0,30 у XC90 до 0,29.

Ближайший технический родственник нового Volvo — представленный недавно кроссовер Polestar 3: машины имеют унифицированную конструкцию кузова, шасси и всех электрических компонентов. Кузов сделан из стали, в базовую комплектацию входят матричные фары и колеса диаметром 21 дюйм. Спереди оборудован багажный отсек объёмом 37 л, а объём заднего багажника — 310 литров за третьим рядом сидений или 655 литров со сложенным третьим рядом.

В основе лежит модульная платформа SEA1, разработанная Geely. Шасси — с двойными поперечными рычагами спереди и «многорычажкой» сзади. Стандартный вариант имеет пружинную подвеску и дорожный просвет 215 мм, но такие машины появятся позже, а поначалу EX90 станут оснащать только пневмоподвеской с двухкамерными пневмобаллонами. Клиренс в стандартном положении — 210 мм.

Кроссовер предложен только с двухмоторным полным приводом. У начальной версии Twin Motor мощность переднего электродвигателя — 163 л.с., заднего — 245 л.с., суммарная отдача силовой установки — 408 л.с. и 770 Нм. Ступенькой выше стоит модификация Twin Motor Performance с такой же схемой трансмиссии, как у Polestar 3. Постоянно работает только передний двигатель (272 л.с.), а у заднего мотора (245 л.с.) вместо дифференциала установлены бортовые фрикционы. Играя степенью их блокировки, электроника может управлять вектором тяги или вовсе отсоединить задний мотор от колес. Пиковая отдача системы — 517 л.с. и 910 Нм.

Пока предложен только один вариант литий-ионной тяговой батареи CATL емкостью 111 кВт∙ч. Аккумулятор имеет рабочее напряжение 400 вольт, алюминиевый корпус и развитую систему жидкостного охлаждения с тепловым насосом. На одной зарядке базовый EX90 снаряженной массой минимум 2818 кг может проехать до 585 км по циклу WLTP, показатель версии Performance — 580 км. Зарядное устройство постоянного тока поддерживает мощность до 250 кВт, а ещё к новинке можно подключать энергопотребители, в том числе другие электромобили.

Максимальная скорость, как у всех автомобилей Volvo с 2020 года, ограничена на 180 км/ч. Время разгона до 100 км/ч — 5,9 секунды у базовой версии и 4,9 секунды у Performance. Кроссовер может буксировать прицепы массой до 2200 кг. Предусмотрен режим езды «в одну педаль», в котором ускорение и замедление регулируется только нажатием педали акселератора.

В базовую комплектацию включен Pilot Assist — адаптивный круиз-контроль с расширенным функционалом. Но по мере обновления программного обеспечения у EX90 появится и полноценный автопилот: «железо» для него уже готово. На крыше штатно установлен лидар Luminar. С его помощью автопилот сможет распознавать пешеходов на расстоянии до 250 метров перед машиной, а лежащую на дороге шину он распознает за 120 метров. Также комплекс включает 16 ультразвуковых датчиков, восемь камер и пять радаров, а управляет всем процессор Nvidia Orin.

Трёхрядный салон оформлен в стиле минимализма. На передней панели расположен компактный приборный дисплей, где отображаются и оперативные данные о работе автопилота. По центру находится экран диагональю 14,5 дюйма. Аналоговых кнопок не осталось, и даже на спицах руля расположены сенсорные панели, а за управление трансмиссией отвечает правый подрулевой рычажок. Для обивки сидений не будет использоваться натуральная кожа, вместо неё предложена дорогая ткань с примесью шерсти. А для декоративных панелей разработан материал Nordico, который сделан из переработанных пластиковых бутылок и дерева, полученного после плановой вырубки лесов Швеции и Финляндии. Система мультимедиа с ОС Android Automotive имеет широкие онлайн-возможности со встроенными сервисами Google. Есть передатчик 5G и функция обновления «по воздуху», а ещё автомобиль может постоянно находиться на связи с гаджетами владельца и «умным домом». Опционная аудиосистема Bowers & Wilkins имеет 25 динамиков.

Сенсоры на потолке могут распознавать микродвижения в салоне, и, если там случайно остались ребёнок или домашнее животное, машина не только подаст сигнал тревоги на смартфон водителя, но и включит климат-контроль для поддержания комфортных условий и высветит на большом экране предупреждение для прохожих. За водителем в салоне станут следить две камеры: одна установлена на рулевой колонке, вторая — по центру передней панели. В зависимости от выявленной усталости человека за рулем электроника будет менять степень вмешательства в управление. В Volvo считают, что новые системы безопасности позволят сократить количество аварий на 20% по сравнению с моделью XC90.

Выпускать EX90 станут на двух заводах. В начале 2023 года начнётся производство на предприятии Volvo в США, а позже подключится завод Geely в Китае. В некоторых странах уже объявлены цены: например, в Германии они начинаются со 105 550 евро. Впредь Volvo намерена выводить на рынок по одному новому электромобилю каждый год.

100 тысяч Taycan

Тираж электромобиля Porsche Taycan превысил 100 тыс. экземпляров: с конвейера завода в Цуффенхаузене сошел юбилейный Taycan Turbo S синего цвета, который отправится заказчику в Англию.

На выпуск такого количества машин ушло чуть больше трёх лет: серийное производство началось в сентябре 2019-го. Больше всего Taycan сейчас продается в США, Китае и Великобритании. В прошлом году Porsche Taycan занял третье место в корпоративном рейтинге продаж (41 296 машин), опередив Panamera и семейство 911.