Депутат Пономарев раскритиковал главу Минтранспорта за излишний оптимизм при проектировании дорог
Депутат Сергей Пономарев раскритиковал доклад главы Минтранспорта Марата Карабаева о развитии транспортной инфраструктуры, обвинив его в чрезмерном оптимизме и отрыве от реальности. Он напомнил, что за последние 10 лет в стране досрочно сдали в эксплуатацию только одну дорогу, которая строилась иностранными инвесторами, работающими, по его словам, быстрее, дешевле и качественнее.
«Я прослушал ваш доклад — предлагаем , сделаем, запустим, и чем дальше срок, тем красивее цифры. Я, к сожалению, вашего оптимизма не разделяю», — поделился мнением Пономарев на правительственном часе в мажилисе.
Он отметил, что состояние транспортной инфраструктуры «ужасающие»: 61% локомотивов изношены, авиация теряет международные позиции, а транзитный потенциал страны до сих пор не реализован. При этом, по его словам, в Казахстане «самые опаздывающие, но при этом не извиняющиеся авиакомпании и самый дорогой лоукостер».
«Мы независимость только вчера получили или 30 лет назад? За последние 10 лет мы только одну дорогу построили в срок и без увеличения изначальной стоимости — это БАКАД, и то, потому что её строили иностранцы. Отечественные компании тормозятся «Казавтожолом», стоимость проектов завышается, сроки продлеваются бесконечно», — добавил депутат.
Он напомнил, что Банк развития Казахстана в июле предоставил «Казавтожолу» 450 млрд тенге, но до сих пор неясно, как компания планирует возвращать эти средства и на каких условиях.
В свою очередь, Марат Карабаев ответил, что эти деньги направлены на средний ремонт дорог, который дешевле и быстрее капитального.
«В целом, да, мы получили 435 млрд в долг, базовая ставка — +0,75%, потому что брали в разных валютах. Второе — средства направлены на средний ремонт, который в 10 раз дешевле реконструкции и капремонта. И строить их будут в два раза быстрее, потому что не нужно ПСД, только ведомственная экспертиза», — рассказал он.
Он также признал, что местные компании не могут участвовать в крупных проектах, но и не согласился с тем, что иностранные компании работают быстрее и качественнее.
«Нет, у нас есть инвесторы, которые никак быстрее не строят… Казахстанские компании не могут участвовать в проектах, финансируемых международными финансовыми институтами, потому что оборот компаний допустим требуется свыше 100 млн долларов. Нет таких компаний в Казахстане, поэтому мы дробим участки, либо сейчас провели успешные переговоры с банками, если в консорциуме есть казахстанская компания, то предоставляется скидка», — добавил министр.
Ранее «Курсив» писал, что по мнению Карабаева, ежегодный ремонт одних и тех же ям на дорогах — это естественный процесс обслуживания асфальта, который не связан с коррупцией или «отмыванием денег». При этом он пояснил, что ведомству не хватает средств на участки, которые не ремонтировались более 20 лет.